在這場變革中，人形機器人的核心優(yōu)勢在于其高度靈活性與適應性。它們不僅能勝任零部件裝配、整車質檢、物流搬運等復雜任務，還能通過持續(xù)學習不斷優(yōu)化作業(yè)流程，在提升生產效率的同時減少人為誤差。更重要的是，這些機器人能夠實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)，有效緩解汽車制造業(yè)長期面臨的人力短缺問題。
在眾多布局者中，寶馬集團的探索尤為引人注目。近日，寶馬集團宣布在德國萊比錫工廠啟動人形機器人試點項目，與瑞典Hexagon公司合作引入AEON機器人，用于高壓電池裝配和零部件制造。該機器人采用輪式移動底盤與可換末端執(zhí)行器設計，其關鍵部件電動夾爪來自中國企業(yè)大寰機器人。目前項目已完成首輪產線實測，第二輪測試計劃于2026年4月展開，規(guī)?；圏c預計于夏季全面啟動。
值得注意的是，這并非寶馬首次將人形機器人引入工廠。此前，寶馬已與美國人形機器人公司Figure AI合作，將Figure 02機器人部署于美國斯帕坦堡工廠。在長達十個月的生產驗證中，該機器人累計完成超過9萬次零部件精準搬運，運行時長超過1250小時，成功支持超過3萬輛寶馬X3車型的生產。
中國車企同樣在這場變革中展現(xiàn)出強勁的競爭力。小米集團創(chuàng)始人雷軍公開披露，小米人形機器人已在汽車工廠“實習”，在自攻螺母上件工站實現(xiàn)連續(xù)自主運行3小時，雙側安裝成功率超過90.2%，并能夠滿足工廠76秒的生產節(jié)拍要求。
小鵬汽車自研的IRON機器人已在廣州和肇慶工廠投入試運營，并在2026年2月正式簽約建設行業(yè)首個人形機器人全鏈條量產基地，標志著其從技術驗證邁向量產階段。
比亞迪則規(guī)劃在2026年實現(xiàn)2萬臺機器人內部自用，覆蓋自有工廠場景，這一規(guī)劃將顯著提升其生產自動化水平。
隨著越來越多汽車制造商加碼人形機器人賽道，這場跨界融合正在加速發(fā)酵。對于整個制造業(yè)而言，這無疑是一個積極信號：人形機器人的廣泛應用，不僅將重塑生產模式，還將帶動相關產業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，為經濟增長注入新動能。
未來，隨著技術成熟度提升與成本逐步下降，人形機器人在汽車制造業(yè)的應用前景將更加廣闊——從“實習”到“正式上崗”，它們正在用實力證明自己。
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